日前，#新能源烂尾车困扰几百万车主# 登上社交媒体热搜榜。据不完全统计，近10年倒闭的车企，已波及数百万名车主。质保失效、配件短缺，维修难、成本高是退场车企的车主面临的普遍难题。
过去10年纯旭配资端，中国新能源汽车行业经历了从高速发展到理性洗牌的剧烈震荡。少数车企退场，既是市场竞争的必然，也考验着产业治理的智慧。
客观来看，优胜劣汰是市场规律，也是产业升级的必经之路。中国汽车工业协会发布的数据显示，2025年1至6月，我国新能源汽车产销分别为696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。高速增长必然伴随“大浪淘沙”。那些因技术滞后、管理混乱倒下的企业，本就是市场资源优化配置的自然结果。
然而，“城门失火，殃及池鱼”。新能源汽车作为家庭消费的大宗标的物之一，如何兜底车主权益？首先，或可设立“车企售后责任基金”纯旭配资端，对车主的维修支出给予补贴。
同时，推动关键配件通用化，破解“维修无门”困局。尽管《汽车销售管理办法》要求，车企保障10年配件供应，但破产清算中，车主债权常排在末端。因此，有必要打破车企对原厂配件的流通垄断，推动第三方售后认证体系发展，打造开放、高效、创新的汽车后市场生态，让更多合格机构参与竞争、丰富供给。参照燃油车，配件通用率高、竞争充分，价格相对合理。
针对新能源汽车智能化服务，网信、公安等部门或可制定软件服务质量与数据安全监管细则，要求车企在倒闭前妥善处理数据迁移、服务接续等问题，防止车企服务系统瞬间宕机引发驾驶安全问题。
保险公司在合理评估风险基础上，应尽力发挥“减压阀”作用，制定针对倒闭车企车辆的科学保险方案，避免“一拒了之”。
眼下，部分汽修平台已经布局新能源专修，通过标准化服务降低技术门槛；有的传统修理厂转型“油电兼修”，引入新能源汽车诊断设备。这些都是好的开始。
产业升级从来不是“一放就乱、一管就死”的选择题。让市场出清低效产能、为民生筑牢保障底线纯旭配资端，才能让新能源汽车行业在洗牌中走向成熟，真正实现“技术红利”与“民生温度”的同频共振。
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